Egig 205/210/220 single & triple

- Pistone forgiato Wössner da 68 mm

- Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil

- Perforazione dello spinotto M200 e Egig250/300 (8x)

- Perno di scarico da 65 mm (identico a quello dell'M200) con terza filettatura aggiuntiva al centro - m8

- biella 56,5 corsa / 116 (205cc) - biella 58 corsa / 117 (210cc) o biella 60 corsa / 117 (220cc) con biella più lunga o più corta, deve essere distanziata o il cilindro deve essere spento in basso

- Filettatura per la sonda di temperatura Sip nella testa - m4,5

- I punti di fissaggio e le dimensioni del cilindro sono adatti al coperchio del cilindro PX125

- Compressione a QK 1,2-1,3 circa 12,5:1

- Scarico in un unico pezzo o in tre pezzi

- Diaframma a 8 lamelle Italkit

- Aspirazione da 30 o 34 mm che si inserisce esattamente nel foro del telaio originale

- Tappo centrale per una combustione ottimale

- 2 perni di centraggio sulla base del cilindro, utilizzabili solo in combinazione con l'alloggiamento EGIG/Fabbri

Il nuovo cilindro può essere utilizzato in tutte le possibili varianti e classi di prestazioni. Poiché ogni meccanico o pilota ha una visione diversa del motore perfetto, questo nuovo progetto dovrebbe offrire qualcosa di adatto a tutti. Dall'accogliente tourer al motore sportivo per le gare su lunga distanza.

La disposizione dei cilindri è un compromesso tra quelli da corsa e quelli da strada, così come le regolazioni della fasatura. Queste variano tra 127°-129° / 183°-186° a seconda della corsa. Maggiore è la corsa, minore è l'anticipo.

Lo scarico monoblocco può erogare fino a 35 CV e 35 nm sul cilindro Egig. Il suo principale vantaggio è che la potenza arriva molto presto e l'erogazione è fluida. Il motore reagisce meno fortemente ai cambiamenti del tempo o dell'altitudine, e anche il jetting è molto più facile da gestire perfettamente, anche se il jetting è troppo ricco, un motore di questo tipo difficilmente tende a sviluppare un buco di prerisoluzione. Tuttavia, bisogna fare a meno di 3-4 CV e 500 giri/min. Fino a 7500, un cilindro di questo tipo è sempre in vantaggio rispetto agli scarichi in più pezzi


Lo scarico in tre parti del cilindro Egig consente di raggiungere una potenza di 40 CV e 35 nm. Consente di aumentare la potenza e la gamma di giri, ma di ridurre la coppia ai bassi regimi. La potenza è molto più bruta e un po' ritardata. La gettizzazione del carburatore è sempre più complessa con gli scarichi in 3 pezzi e se la gettizzazione non è corretta, i fori di pre-risoluzione possono verificarsi più frequentemente, per cui il cilindro Egig contrasta molto bene la disposizione/il blocco valvole e la fasatura.